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另一方面，小米集团或将起到重要的带票作用。在第二天的股东大会表决时，李东生等高管股东为关联股东，将回避表决，因此中小股东的意见尤为重要。梁振鹏认为，从小米此时入股TCL集团可见，作为股东，小米极大概率对重组方案投出赞成票。小米作为知名的互联网家电企业，其态度自然会对一部分中小股东产生影响，从而带动这些股东们也投出赞成票。

该负责人表示，国铁吉讯科技有限公司的成立，是铁路部门深化国铁企业改革、积极发展混合所有制经济、推动高铁网+互联网“双网融合”取得的重要成果。新的合资公司组建后，将进一步规范现代企业制度，构建市场化运行机制，充分发挥各方优势，实现强强联合、合作共赢，为广大旅客提供更加丰富优质的服务，努力将国铁吉讯打造成全球知名的互联网科技公司。

蹊跷的是，7月下旬，经销商们发现，君马汽车提供的库存、账目管理系统无法正常登入。君马停产后，一些经销商不知情，仍然打款到账户中，但至今没有提到车，现在账户里的余额也看不到。在生产方面，君马也遭遇停工。据君马襄阳生产基地内部人士表示，从今年4月工开始，工厂一直是停薪放假状态，工厂想留着人恢复生产。但到8月份开始，大批员工开始离职，现在厂里基本上没什么工人了。

在汽车市场整体下行的大背景下，众泰汽车的日子也不好过。公开数据显示，2018年，众泰汽车营收和净利润为147.64亿元和8亿元，同比下滑29%和 36%，扣非后净亏损12.4亿元，由盈转亏；2019年上半年，君马汽车营收和净利润暴跌50%和195.37%，扣非净利润为-4.22亿元，远远低于业绩承诺的16.1亿元。

北汽新能源方面给出的解释是：主要是生产统计口径，以及生产向中高端产品倾斜所致。一方面，公告中产量未包括与北汽股份联合开发的由北汽股份生产、北汽新能源统一销售的共平台车型，目前，EU、EX系列车型的生产统计在北汽股份名下；另一方面，生产向中高端产品倾斜带来的短期影响，由于生产资源集中向EU5、EX5中高端车型供应，使其减少了对此前走量的中低端产品EC、EX车型的生产投入。

如果说做空风波是突如其来的瞬时危机，那让戴琨面临的一个长期命题是如何在用户服务方面“补课”，以及应对资金问题。在奔驰汽车金融事件发生后，优信的汽车金融产品也被用户“吐槽”。“优信的金融业务有什么问题？”戴琨发问，他想知道外界的看法，他自己的反思是，“过去可能确实有对消费者不够透明的地方，现在改进了许多，签合同时也采取了一些监管办法”。但他强调，优信从没有私下收用户的钱，或不按合同所写的贷款方式操作。